Däck Falken

Däckbuller orsakar i ett fordon ett ljud som är mycket högre än både motorns och hastighetens ljud. Luften inuti däcket vibrerar och skapar en resonans i hålrummet, vilket alstrar ett ljud. För att åtgärda detta buller har ingenjörerna på FALKEN utvecklat en innovativ enhet. De har klätt insidan av däcket med ett lager av polyuretanskum som minskar vibrationerna och därmed ljudstörningen. Den registrerade minskningen uppgår till upp till tio decibel utvändigt. Denna enhet är mycket hållbar och är aktiv under hela däckets livslängd utan att påverka dess prestanda.

Produktionssystemet NEO-T01 är avsett för design av högdensitets run-flat däck. Utvecklad av FALKEN, denna teknologi innebär bearbetning av varje däck runt en metallkärna, "formern", som har exakt storlek och form som däckets inre. Det är en "band"-process som används i tillverkningsprocessen, där material för sidovägg och slitbana positioneras runt "formern" på ett mycket exakt sätt, utan fogar eller överlappningar. Under vulkaniseringen deformeras inte komponenten. Med NEO-T01-systemet, som fungerar helt automatiskt och datoriserat, säkerställs regelbundenheten i serietillverkningsprocessen av premiumdäck, vilket leder till bättre kvalitet och en uppgradering.

Däck måste uppvisa tre grundläggande egenskaper, nämligen lågt rullmotstånd, absolut säkerhet och hög hållbarhet. I syfte att förbättra dessa faktorer har ingenjörerna på Sumitomo Rubber Industries Ltd. inlett vetenskaplig forskning fokuserad på däckens molekylära struktur. För detta ändamål har de använt partikelacceleratorer och avancerad datorsimulering, vilket har möjliggjort analys på nanometernivå av de molekylära strukturerna hos de gummi komponenter som utgör däcken. De har särskilt undersökt den överskottsvärme som genereras av däcket och hur den kan kontrolleras. Denna värme är faktiskt en källa till rullmotstånd, vilket leder till energiförlust men också till ytterligare bränsleförbrukning. Dessa studier har lett till skapandet av den avancerade 4D-Nano Design-teknologin på molekylär nivå. Den möjliggör betydande bränslebesparingar, upp till fem procent jämfört med vanliga däckmodeller. Den bidrar också till att avsevärt förbättra däckets prestanda på våt vägbana.